피스톤 모터 피스톤의 왕복 선형 운동을 일반적으로 일련의 주요 구성 요소와 메커니즘을 통해 회전 운동으로 변환하십시오. 이 과정에 대한 자세한 설명은 다음과 같습니다.
1. 피스톤의 왕복 운동
피스톤 모터의 심장은 밀봉 된 실린더에 위치한 피스톤입니다. 피스톤은 외부 전력 (보통 가스 확장 또는 연소 챔버에서 가스 압축으로부터)을 통해 실린더에서 왕복 운동을한다. 피스톤의 움직임은 다음과 같은 요인에 의해 주도됩니다.
가스 팽창 : 내연 기관 (예 : 가솔린 엔진 또는 디젤 엔진)에서 연료와 공기의 혼합물이 실린더에서 점화되고 가스가 팽창하여 피스톤을 실린더의 내부 벽을 따라 위쪽 또는 앞뒤로 밀어 넣습니다.
가스 압축 : 압축기에서 공기가 압축되어 고압과 온도가 발생하여 피스톤이 실린더의 한쪽 끝으로 이동하도록합니다.
2. 커넥팅로드 및 크랭크 샤프트의 변환 메커니즘
피스톤의 선형 왕복 운동은 ** 커넥팅로드 **라는 구성 요소를 통해 회전 운동으로 변환됩니다. 커넥팅로드의 한쪽 끝은 피스톤에 연결되고 다른 쪽 끝은 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 크랭크 샤프트는 피스톤 모터의 핵심 구성 요소로 피스톤의 선형 운동을 회전 운동으로 변환합니다.
커넥팅로드와 피스톤 사이의 연결 : 피스톤은 피스톤 핀을 통해 커넥팅로드에 연결되며 커넥팅로드의 다른 쪽 끝은 커넥팅로드 끝의 구멍을 통해 크랭크 샤프트에 연결됩니다. 피스톤 (실린더 방향을 따라)의 상향 왕복 운동은 커넥팅로드에 의해 크랭크 샤프트로 전송됩니다.
크랭크 샤프트의 회전 : 피스톤이 위아래로 이동함에 따라 커넥팅로드는 피스톤의 선형 운동을 크랭크 샤프트의 회전 운동으로 변환합니다. 크랭크 샤프트의 회전 운동은 기계식 장비를 구동하거나 전력 출력을 생성 할 수 있습니다.
3. 크랭크 샤프트의 작동 및 전력 출력
크랭크 샤프트의 회전은 다수의 피스톤 운동의 중첩에 의해 달성된다. 엔진에는 일반적으로 여러 실린더가 있으며 각 실린더는 피스톤과 커넥팅로드로 구성됩니다. 이 실린더는 교대로 작동합니다. 즉, 각 피스톤은 다른 시간에 압축, 점화, 작업 및 배기 과정을 수행합니다. 피스톤의 교대 운동을 통해 크랭크 샤프트는 지속적으로 밀려서 부드러운 회전 출력을 형성합니다.
4 행정 엔진 : 공통 4 행정 엔진에서 각 피스톤은 흡기, 압축, 작업 및 배기의 4 단계를 거칩니다. 각 단계는 피스톤이 실린더를 따라 위아래로 움직이게하고 커넥팅로드 및 크랭크 샤프트 시스템은 이러한 움직임을 크랭크 샤프트의 회전으로 변환합니다.
2 스트로크 엔진 : 2 스트로크 엔진에서 피스톤의 각 상향 및 아래 이동은 전력주기에 해당하므로 회전 주파수가 높습니다. 2 스트로크 엔진의 작업주기는 4 행정 엔진의 작업주기와 다르지만, 피스톤의 선형 운동은 여전히 커넥팅로드 및 크랭크 샤프트를 통해 회전 운동으로 변환됩니다.
4. 주요 구성 요소의 상호 작용
플라이휠 : 플라이휠은 일반적으로 엔진이 작동 할 때 진동과 변동의 균형을 잡기 위해 크랭크 샤프트의 다른 쪽 끝에 연결됩니다. 플라이휠의 회전은 약간의 회전 에너지를 저장하고 특히 피스톤 운동이 완전히 매끄럽지 않은 경우 플라이휠은 회전의 연속성을 유지하는 데 도움이됩니다.
캠 샤프트 : 캠 샤프트는 밸브의 개구부 및 닫기를 제어하는 데 사용됩니다. 섭취 및 배기 공정의 순서는 매우 중요합니다. 피스톤의 왕복 운동과 밸브의 동작을 동기화하기 위해 기어 또는 체인을 통해 크랭크 샤프트에 연결됩니다.
여러 실린더가 함께 작동하면 피스톤 모터는 지속적인 회전 전력을 부드럽게 생성 할 수 있으며, 이는 대부분의 내부 연소 엔진 (예 : 자동차 엔진) 및 많은 산업용 기계에서 사용되는 작동 원리입니다 .
